数据显示,我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势,2017年,同城货运市场总额突破1万亿元,预计到 2018年底,市场总额将达到1.2万亿元。同城货运市场潜力巨大,自然不缺玩家,「搬运帮」则是同城货运新崛起的竞争者之一。 在目前 58速运和货拉拉两强争霸状态下,他们的切入点是什么?能否挤进第一梯队? 36氪曾详细报道过搬运帮,他们主要面向C端市场提供搬运服务,主打定价标准化,即运费按里程数收费和搬运工人费按时长收费。创始人彭作涛介绍,搬运帮希望通过平台标准化定价、司机认证和培训等措施,解决搬运行业迟到、乱收费、物品丢失、服务差一系列乱象,提供更优质的同城搬运服务。 去年至今,公司的重心都在产品打磨方面,着力提升产品体验和基础功能。搬运帮CEO彭作涛告诉36氪,目前平台订单已经突破2000单,已接近盈利。但是目前暂不考虑盈利,会在平衡投入产出比的基础上,进一步加大市场推广和营销获客。目前,搬运帮已经开通北京、深圳、上海、重庆、成都等5个城市。接下来,公司打算用2年的时间打磨,研究城市运营模式,加大城市布局和线下拓展,重点布局一二线城市市场。 彭作涛表示,区别于同类网约货运平台,搬运帮的特点是工人费也做到了标准化计较,而这是由搬运帮的定位所决定的——以高质量的服务为核心竞争力,建立品牌壁垒,具体措施包括:1、司机和工人注册时需要经过严格的身份验证和审核;2、上岗前,司机和工人需要完成产品使用、服务规则与标准、制度要求、搬运技能的培训;3、建立数据库和完善服务评价体系来进行人员管理,一旦被举报,平台将严肃处理。 36氪认为,要保证司机和工人的服务质量无疑会提升平台的招募难度和管理难度。一方面社会人工成本越来越高,尤其是在一二线城市,这对平台的盈利要求就愈加严格了,另一方面平台的自注册认证+培训模式在线下的约束力有限,彭作涛表示,如果有人违规就会侵害客户和同伴利益,因而客户和同伴监督能够在现阶段帮搬运帮解决一部分约束力问题。 谈到竞争,彭作涛认为, “从整个网约货运行业来看,这个市场足够大,各个平台都有自身的特点。我们不担心竞争,也不会打价格战,而是共同服务好这个市场。” 去年10月,搬运帮曾完成 600万元种子轮融资,今年 9月底完成了由诚合资本独家投资的5000万元Pre-A轮融资,投后估值3.5亿元。此次融资将主要用于三方面:团队人才招募、产品升级优化和城市运营拓展。 网约货车市场仍处在跑马圈地的阶段,从网约车的发展来看,被寡头收购合并是大多玩家的结局,那网约货车的发展前景也会如此吗?在安全越来越重要的今天,网约货车的服务安全如何保障?另一方面,政府是否会出台相应的网约货车市场规范,如准入资质认证和服务标准等,又将如何影响行业发展?欢迎关注同城货运的创业者、投资人与我们分享、交流观点,36氪将持续关注这一领域。